قبل COP27 في العام الماضي ، أعلن الاتحاد الأوروبي أن البرلمان والمجلس قد توصلوا إلى اتفاق مؤقت لتقليل ثاني أكسيد الكربون2 الانبعاثات من مركبات البنزين. تأتي هذه الصفقة كجزء من حزمة “Fit for 55” ، التي تهدف إلى الوصول إلى هدف الاتحاد الأوروبي المتعلق بالمناخ المتمثل في خفض الانبعاثات بنسبة 55٪ على الأقل بحلول عام 2030. وتعني الاتفاقية للوصول إلى التنقل على الطرق الخالية من الانبعاثات بحلول عام 2035 تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون2 الانبعاثات الناتجة عن سيارات الركاب الجديدة والمركبات التجارية الخفيفة بنسبة 100٪.
في 14 فبراير 2022 ، صوت البرلمان الأوروبي على حظر سيارات البنزين والديزل بحلول عام 2035 ، وهي خطوة نحو تقليل ثاني أكسيد الكربون.2 انبعاثات المركبات الجديدة. وشهد التصويت 340 صوتا مؤيدا مقابل 279 صوتا وامتناع 21 عن التصويت. الاتفاق الذي تم التوصل إليه كان وفقا ل CO المنقحة2 معايير أداء الانبعاثات. وضع هذا التشريع الجديد الطريق نحو الصفر CO2 انبعاثات المركبات الجديدة.
وقال المقرر جان هيتيما: “تشجع هذه اللائحة إنتاج مركبات ذات انبعاثات صفرية ومنخفضة”. “يحتوي على مراجعة طموحة للأهداف لعام 2030 وهدف انبعاثات صفرية لعام 2035 ، وهو أمر بالغ الأهمية للوصول إلى الحياد المناخي بحلول عام 2050. تخلق هذه الأهداف وضوحًا لصناعة السيارات وتحفز الابتكار والاستثمارات لشركات تصنيع السيارات. سيصبح شراء وقيادة السيارات عديمة الانبعاثات أرخص للمستهلكين وسيظهر سوق مستعملة بسرعة أكبر. إنه يجعل القيادة المستدامة في متناول الجميع “.
ما هو Fit for 55؟
قدمت المفوضية الأوروبية مجموعة من المقترحات التشريعية تسمى Fit for 55 في 14 يوليو 2021 ، كجزء من الصفقة الخضراء الأوروبية. الهدف من هذه المقترحات هو تعزيز دور الاتحاد الأوروبي في معالجة مخاوف تغير المناخ. تهدف الحزمة إلى اقتراح قوانين جديدة تتماشى مع هدف المناخ لعام 2030 للاتحاد الأوروبي.
تم إنشاء الصفقة الأوروبية الخضراء في عام 2019 كخطة للاقتصاد الأوروبي لتحقيق صافي انبعاثات صفرية ، ودعم أهداف اتفاقية باريس وتعزيز مجتمع أكثر استدامة. الهدف النهائي هو تحقيق الحياد الكربوني بحلول عام 2050 ، ولدعم ذلك ، تهدف الحزمة إلى تقليل صافي الانبعاثات بنسبة 55٪ على الأقل بحلول عام 2030 ، كما ذكرنا سابقًا.
بعض أهداف باقة Fit for 55 هي:
- تقليل الاعتماد على الوقود الأحفوري. الميثان هو ثاني أكثر غازات الدفيئة فعالية ، بعد ثاني أكسيد الكربون ، حيث تهدف اللائحة الصادرة إلى تقليل انبعاثات الميثان في صناعة الطاقة. نظرًا لأن غالبية المركبات لا تزال تعتمد على الوقود الأحفوري كمصدر أساسي للطاقة ، يُنظر إلى الانتقال نحو المركبات الكهربائية على أنه استراتيجية واعدة لتقليل الاعتماد على الموارد غير المتجددة في قطاع النقل.
- التوسع في استخدام مصادر الطاقة المتجددة. اقترح الاتحاد تعديلاً على توجيه الطاقة المتجددة ، بهدف زيادة الهدف الحالي على مستوى الاتحاد الأوروبي لمصادر الطاقة المتجددة في مزيج الطاقة الكلي من 32٪ على الأقل إلى 40٪ كحد أدنى بحلول عام 2030. كما أنه يحدد تنفيذ تدابير خاصة بالقطاع مثل النقل والمباني والصناعة.
- تسريع تطوير السيارات الكهربائية. قدمت المفوضية الأوروبية اقتراحًا لتسريع بدء تنفيذ البنية التحتية لشحن أو إعادة تزويد المركبات بالوقود البديل. يشمل هذا الاقتراح جميع وسائط النقل ويتميز بأهداف نشر البنية التحتية وإمكانية التشغيل البيني وتحسينات لإمكانية وصول المستخدم.
ستقوم اللجنة بمراقبة الفرق بين قيم الانبعاثات وإحصاءات استهلاك الوقود والطاقة ، بهدف الإبلاغ عن نهج منتظم لتعديل ثاني أكسيد الكربون الخاص بالمصنعين.2 الانبعاثات. سيحين موعد هذا التقرير بحلول كانون الأول (ديسمبر) 2026. بعد ذلك ، ستقترح اللجنة تدابير مناسبة للتنفيذ كإجراءات متابعة.
دول ضد الحظر
بعد التصويت في برلمان الاتحاد الأوروبي على قانون حظر المركبات ذات المحركات الاحتراق ، تم تمريره إلى السفراء للحصول على الموافقة النهائية. ومع ذلك ، في يوم الجمعة ، أعربت العديد من الدول الأعضاء ، بما في ذلك ألمانيا وإيطاليا وبولندا وبلغاريا ، عن معارضتها للإجراء المقترح ، مشيرة إلى مخاوف بشأن تأثيره الواسع النطاق. واقترحوا تأجيل حظر المركبات التي تعمل بالبنزين من عام 2035 إلى عام 2040 ، مما يمدد بشكل فعال الإجراء المركزي لتغير المناخ لمدة خمس سنوات.
قدمت ألمانيا اقتراحًا يوصي باستخدام الوقود الاصطناعي (الوقود الإلكتروني) لتشغيل المركبات. ومع ذلك ، كانت جدوى هذا الاقتراح موضوع نقاش من قبل مجموعات الدعوة البيئية ، الذين أثاروا مخاوف بشأن البصمة الكربونية والجدوى التجارية للوقود الإلكتروني.
قال وزير النقل الألماني فولكر ويسينج: “على خلفية أسطول السيارات الهائل الذي لدينا في ألمانيا وحدها ، لا يمكن أن يكون هناك حل وسط لـ FDP بشأن حدود الأسطول إذا كان استخدام الوقود الإلكتروني ممكنًا أيضًا”.
أشار متحدث باسم اللجنة إلى أن التشريع المقترح يتضمن بندًا لتقييم التطورات التكنولوجية المتعلقة بنقل الانبعاثات الصفرية بحلول عام 2026. ويمكن أن يؤدي هذا الحكم إلى إدراج أنواع جديدة من الوقود المستدام ، والتي يمكن استبعادها من القيود المفروضة على الاستخدام بعد عام 2035.
“إن الاقتراح الذي قدمناه يعتمد على الحياد التكنولوجي فيما يتعلق بكيفية تحقيق الهدف المتمثل في عدم وجود ثاني أكسيد الكربون2– سيارات الإطلاقات اعتبارًا من عام 2035 ، قال المتحدث. “السفراء سيعودون إلى الموضوع في الوقت المناسب.”
